• Kit de joint moteur complet pour Suzuki RM 125 1998-2000
    30,99 €
  • KIT PISTON NAMURA COMPATIBLE SUZUKI RM 125 de 2004/2009 (53,97mm)
    72,90 €
  • Cage a aiguille d axe de piston Kyoto pour Moto Suzuki 125 RM 1977 à 1987 Neuf
    Cage à aiguilles d'axe de piston renforcée neuve dimensions 14x18x20mm.Vendue à l'unité.Livrée conforme à la photo.
    19,82 €
  • KIT PISTON NAMURA COMPATIBLE SUZUKI 125 RM de 2001/2003 (53,94mm)
    Namura offre une gamme complète de kits pistons, le meilleur rapport qualité / prix pour votre moto, quad ou jet ski. Suzuki
    81,00 €
  • Segment de piston Générique pour moto Suzuki 125 RM 1977-1986 Neuf
    Paire de segment neuf de marque Tecnium pour piston diamètre 54mm.Dimensions :- Diamètre : 54mm- Épaisseur : 1mm- Largeur : 2.3mm- Ergotage : intérieurLes segments Tecnium sont fabriqués par Woessner, une entreprise allemande spécialiste de la pièce moteur pour 2 et 4 temps.Ils sont destinés aux pistons de la marque et permettent d’effectuer un reconditionnement de qualité au meilleur prix.Vendu par paire.Livré conforme à la photo.
    59,64 €
  • KIT PISTON NAMURA COMPATIBLE SUZUKI RM 125 de 1989/2003 (53,94mm)
    Namura offre une gamme complète de kits pistons, le meilleur rapport qualité / prix pour votre moto, quad ou jet ski. Suzuki
    81,00 €

Piéces é prévoir

– Un kit piston (piston, segment, axe, clips) – Un roulement aiguille téte de bielle – Un joint embase – Un joint cache mécanisme valves – Du loctite frein filet – Une bombe de peinture noire haute température (pour repeindre l’échappement) – Huile moteur, chiffons..

 
Mettre la moto é hauteur, enlever la selle, ouées et le réservoir. La on découvre de la boue qui commence é dater !! Un bon nettoyage ne sera pas du superflu.

Enlever le bouchon du radiateur, desserrer la durite au niveau de la pompe é eau, mettre un seau dessous, enlever la durite et le jet de liquide coule é cété du seau !!

Pour
changer le piston il ne sera pas nécessaire de désassembler culasse et
cylindre (enlever tout le bloc permet de ne pas changer le joint de culasse).
Mais il faut de la place pour les mains, donc enlever la durite qui accouple
les 2 radiateurs, enlever les protections plastiques sur les radiateurs,
desserrer les vis du haut de chaque radiateur, enlever les vis du bas
permet de reculer un peu les radiateurs. Enlever les pattes de fixation
du haut de la culasse

Enlever le pot d’échappement, vis au niveau de la plaque arriére, vis en bas hauteur de la pédale de frein. Les deux ressorts au niveau de la culasse s’enléve bien avec une pince multiple ou une pince pour ressorts. Désaccoupler le pot du silencieux et le sortir.

L’échappement enlevé on découvre toujours de la crasse, un bon nettoyage pinceau + essence s’impose. On terminera pas un bon coup de chiffon.

Enlever
le cache au niveau mécanisme, et faire sauter la tige de commande des
valves de son clips plastiques.(ATTENTION, au remontage je pensais que
cette tige était commandée par une came au niveau axe bielle et fonctionnait
comme une came + tige de culbuteur, donc j’ai cru un bon moment que le
clips bas moteur avait sauté !! mais ce n’est pas le cas, cette tige fonctionne
avec un certain régime moteur !! OUF mais j’ai perdu du temps car je me
voyais ouvrir le bloc !!)

Sur les écrous arriére il sera facile de mettre une douille de 12 + clé dynamométrique par contre pas sur les deux écrous avant. J’ai donc fait un repére de peinture sur les écrous et cylindre ce qui me permettra au remontage de resserrer ces écrous é la méme force (NE PAS MELANGER LES ECROUS CAR LA MARQUE DE PEINTURE NE SERVIRAIT A RIEN)

Sortir
AVEC PRECAUTION l’ensemble cylindre-culasse bien en ligne avec la bielle
car il y a peu de place. Avant de continuer quoi que ce soit, boucher
le dessous de piston avec un chiffon propre non pelucheux pour qu’il ne
puisse rien tomber dans le bloc moteur. De l’huile brélée coule des valves,
une inspection du cylindre: NICKEL

Pour enlever le piston usagé, faire sauter le clips d’un cété avec un petit tournevis puis pousser l’axe vers ce cété.

Sur le piston neuf mettre un clips d’un cété en enfilant d’abord les deux bouts coupés puis pousser avec les pouces pour le faire rentrer, bien vérifier qu’il soit nickel dans sa gorge. Mettre une cage é aiguille neuve bien huilée) dans la téte de bielle et remonter le piston neuf (fléche vers l’avant) avec le segment (mettre une goutte d’huile dans la gorge du segment). Huiler l’axe neuf, le monter et mettre le 2é clips. Le piston est remonté !!

Enlever les 4 vis du couvercle pour vérification des valves: HORREUR c’est sale !! Finalement ce n’est que de l’huile brélée car un bon nettoyage (des valves + cylindre + culasse) pinceau + essence et tout devient IMPEC !! Il y a également un tuyau avec un filtre sur le bloc bien le nettoyer aussi.

Mettre une petite goutte
d’huile pour lubrifier les valves dans leur logement ne fera pas de mal.

Mettre le joint d’embase neuf, huiler l’intérieur du cylindre, et « renquiller » le piston dans le cylindre. Bien pincer le segment pour que cela rentre bien. Ce n’est pas si facile !!!
Lorsque le cylindre est bien remis en place, une petite goutte de frein filet sur les 4 goujons et resserrer les boulons (se fier aux repéres fait é la peinture) Serrer ces écrous en croix (pas é fond) avant droit puis arriére gauche puis avant gauche et arriére droit. Ensuite serrer au couple ces écrous (se fier aux repéres fait é la peinture)

Remettre le couvercle sur le cache valve. J’ai fais un joint provisoire (auto joint bleu) car le joint neuf n’était pas arrivé chez mon concess.

A ce moment lé vous
pouvez donner 2 / 3 coups de kick pour vérifier le bon glissement du piston.
Ensuite ne lésinons pas: une bougie neuve.

Puisque nous sommes bien parti, redonnons au pot d’échappement une nouvelle jeunesse. Bien le nettoyer é l’essence, un coup de papier de verre, un bon séchage et mise en peinture (haute température).Sur la peinture neuve passer un coup de décapeur thermique (pas trop prés) pour la faire sécher é coeur)

Remettre du liquide de refroidissement dans le radiateur, environ 1,1 litres. Remonter le réservoir, les ouies, puis vérif générale des travaux.

PETIT
TEST avec un vieux « peson ». Avant changement piston le kick
bougeait vers une force de 5kg, aprés changement 12 kg !! Y A DE
LA COMPRESSION !!Un petit essai sur la route (voie sans issue) tout semble OK: bon démarrage, bonne accélération….Y A PLUS QU’A RODER !!!!!

Une petite vue sur les vieilles piéces.

  • Piston Segments pour 110 cc 120 cc 125 cc Dirt Bike pour Thumpstar Loncin Lifan O 52,4 mm
    Convient pour les modèles Thumpstar 120cc, tous les modèles Stomp 125cc, tous les modèles Dream 125cc, tous les modèles Puma 125cc. Compatible avec tous les modèles Explorer 125 cc, tous les modèles Xsport 125 cc, tous les modèles Orion 125 cc, tous les modèles Kayo 125 cc, tous les modèles Akuma 125 cc La plupart des autres Pit Bike chinois 120cc et 125cc Contenu de l'emballage : 1 anneau nervuré, 1 piston, 1 broche, 2 anneaux d'huile, 2 anneaux de piston, 2 circlips Nous fournissons des images claires. Veuillez vérifier autant que possible pour vous assurer que l'article est celui dont vous avez besoin.
    10,99 €
  • Segment de piston Wiseco pour moto Suzuki 125 RM 1977-1986 2126CD / 54mm Neuf
    Paire de segment moteur deux temps neuf pour piston diamètre 54mm.Chaque segment mesure 1mm d'épaisseur.Vendus par paire.Livrés conforme à la photo.
    72,92 €
  • GOOFIT 54mm Piston Assembly Kit Remplacement pour 125cc ATV Dirt Bike Go Kart Engine Part
    1. Taille: diamètre du piston: 54mm; Diamètre de la broche de piston: 14mm, longueur de la broche de piston: 40.8mm 2.fit type: SSR BMS nst jcl Taotao Baja roketa Kazuma sunl coolster jetmoto et autres marques non répertoriées 3. Nos produits sont faciles à installer et la qualité est garantie 4. Liste d'emballage: les marchandises que vous recevez ont un joli porte - clés en plus du produit lui - même. 5. Rappel / Remarque: pour vous assurer que vous achetez le bon produit, veuillez lire attentivement la description du produit ou la taille de l'image. Merci d'avoir pris le temps. Si vous avez des questions ou avez besoin d'aide, vous pouvez nous contacter avant ou après l'achat. Nous ferons de notre mieux pour vous aider à résoudre le problème
    20,59 €
  • Artudatech Kit de Reconstruction Piston-Cylindre 52,4mm 125cc Adapté pour Honda SES125 Dylan PS125 SH125 NES PES 125 FES 125
    Fit for Honda FES 125 S-Wing 2007-2010 (JF12A) Fit for Honda FES 125 A S-Wing ABS 2007-2012 (JF12B) Fit for Honda FES 125 Pantheon CBS 2003-2006 (JF12A) Fit for Honda NES 125 @- Arobase 2000-2006 (JF07A) Fit for Honda NES 125 @- Arobase 2001-2003 (JF07B)
    55,99 €

Partager cette page